在"四川寒冷"地域--川西北高原上，路景合一的川九公路吸引很多游人慕名驾车而至。由于沿线生态异常脆弱，2002年迎来改扩建契机的川九公路，在设计之初就提出了要将其建设成为公路与自然环境和谐共存的示范工程--运用移植灌木、液压喷播植草、三维植被网等7种生态恢复技术，使景观与公路融为一体；"露、透、封、诱"的设计方法，让游人在路上就能看到远山和梯田；SBS改性沥青等新材料的应用，保障了路面的安全与舒适……这些新理念、新技术、新材料的应用，使川九公路成为我国交通建设生态环境保护和可持续发展的典范，也被誉为我国一条生态环保示范路。

于2016年全线贯通的鹤大高速公路，位于长白山区腹地，沿线森林资源丰富、土壤肥沃，保护长白山黑土成为较大的难题--针对施工初期山高林密、植被保护工作难开展的问题，研究团队在业内初次提出了基于3S技术与现场核查相结合的植物资源保护技术，为隧道口、互通区等视觉敏感点制定个性化植物保护措施提供了重要支撑；表土资源综合利用技术，为表土资源集中收集和综合利用奠定了基础……据统计，鹤大高速公路吉林段就收集表土约230万立方米，用于后期绿化恢复；保护生态环境约9万平方米，保留乔木约7.6万余株。

公路发展从数量积累到品质提升的过程中，全行业对绿色公路发展理念的认识也在不断加深。从川九公路到鹤大高速公路，十几年间，我国绿色公路的建设从起初考虑与沿线地区的地形地貌相结合，到现在，在"手段之'绿'、表现之'绿'、心情之'绿'"的概念拓展下；在"较小的破坏就是较大的保护""全寿命周期"的理念指导下；在"零弃方、少借方"、改扩建工程绿色升级、应用建筑信息模型（BIM）新技术、推进绿色服务区建设、拓展公路旅游功能五大抓手的带动下，一条条新建成的绿色公路已经成为低碳环保的样板路，发展理念也已经从单一性提升到全局性、战略性的高度。

绿色公路正在逐步打破传统，以强大的活力，不断衍生出新理念、新要求、新技术。但当下，正处于爬坡阶段的绿色公路，因评价体系和设计指南缺失，导致业主单位、设计人员对环保的认识不到位，设计阶段对绿色公路的理念融入不足等问题陆续突显。在我国交通行业共议绿色公路发展的论坛上，不少专家、学者、设计方、施工方也表示，完善绿色公路评价体系、出台设计指南迫在眉睫。

只有解决了绿色公路发展的原生动力和支撑能力问题，才能为绿色公路注入强劲动力。这需要行业方方面面共同发力，共破难题，不仅需要行业主管部门的理念带领，需要设计单位笔下生花，需要施工单位技术革新，也需要材料、设备供应商的产品升级，更需要第三方评价体系、设计指南的及早建立。

绿色公路已然成为推动行业管理创新、品质提升、服务优化的一股强大动力。但想要带领公路发展方式深度转变，还需要让绿色的理念融入到全行业的每个角落。( 来源: 《中国公路》）